എന്താണ് BS6,BS4?
നിലവിൽ ഇന്ത്യൻ ലോഞ്ചിംഗ് കാറുകൾ ബിഎസ് 4 ലാണ്. എന്നാൽ 2020 ൽ മിക്കവാറും എല്ലാ ഓട്ടോമോട്ടീവ് കമ്പനികളും ബിഎസ് 6 എഞ്ചിനുകൾ ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു. നിലവിൽ ബിഎസ് 6 എഞ്ചിനിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നത് കിയ സെൽറ്റോസ് ആണ്
സുപ്രീം കോടതിയുടെ നിർദേശപ്രകാരം 2020 ഏപ്രിലിൽ വാഹന വ്യവസായം ബിഎസ് 6 ഭരണത്തിലേക്ക് മാറാൻ ഒരുങ്ങുന്നു. എമിഷൻ നിയന്ത്രണ മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുന്നതിന് നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് അവരുടെ എഞ്ചിനുകൾ വീണ്ടും ക്രമീകരിക്കേണ്ടത് ഇതാദ്യമല്ല. യൂറോപ്യൻ എമിഷൻ മാനദണ്ഡങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ഭാരത് സ്റ്റേജ് (ബിഎസ്) മാനദണ്ഡങ്ങൾ തുടക്കത്തിൽ 2000 ൽ നടപ്പാക്കി. തുടർന്നുള്ള ആവർത്തനങ്ങളായ ബിഎസ് 2, ബിഎസ് 3 എന്നിവ യഥാക്രമം 2001 ലും 2005 ലും പ്രാബല്യത്തിൽ വന്നു.
വാഹന എക്സ്ഹോസ്റ്റുകളിൽ നിന്നുള്ള വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന മലിനീകരണം പരിശോധിക്കുന്നതിന് കൂടുതൽ കർശനമായ മാനദണ്ഡം ആവിഷ്കരിക്കുന്നതിന് അനുകൂലമായി 2016 ൽ ബിഎസ് 5 ഒഴിവാക്കാൻ സർക്കാർ തീരുമാനിച്ചു. വളരെയധികം ആലോചനകൾക്കും വിപുലീകരണങ്ങൾക്കും ശേഷം, ബിഎസ് 6 മാനദണ്ഡങ്ങൾ നടപ്പിലാക്കുന്നതിനുള്ള അവസാന സമയപരിധി 2020 ഏപ്രിലായിരിക്കുമെന്ന് തീരുമാനിച്ചു. ബിഎസ് 6 ബിഎസ് 4 ൽ നിന്ന് എങ്ങനെ വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു?
ബിഎസ് 6 ഉം നിലവിലുള്ള ബിഎസ് 4 ഉം തമ്മിലുള്ള ഒരു പ്രധാന വ്യത്യാസം ബിഎസ് 4 (50 പിപിഎം) നെ അപേക്ഷിച്ച് അഞ്ചിരട്ടി കുറവ് സൂപ്പർഹർ ഉള്ളടക്കം (ദശലക്ഷത്തിൽ 10 ഭാഗങ്ങൾ) അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു എന്നതാണ്. ജ്വലനത്തിന്റെ ഫലമായി ഉൽപാദിപ്പിക്കുന്ന നൈട്രജന്റെ ഓക്സൈഡുകൾ (NOx) ഡീസലിന് 70 ശതമാനവും പെട്രോൾ എഞ്ചിനുകൾക്ക് 25 ശതമാനവും കുറയ്ക്കും. എല്ലാ വാഹനങ്ങളിലും ഒബിഡി (ഓൺബോർഡ് ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ്), ആർഡിഇ (റിയൽ ഡ്രൈവിംഗ് എമിഷൻ) എന്നിവയുടെ സാന്നിധ്യമാണ് മറ്റൊരു പ്രധാന മാറ്റം, ഇത് വികിരണങ്ങളുടെ തത്സമയ ട്രാക്കിംഗ് പ്രാപ്തമാക്കുന്നു.
ബിഎസ് 6 ഇന്ധനം ഇതിനകം തന്നെ പല നഗരങ്ങളിലും ലഭ്യമായതിനാൽ, പഴയ തലമുറ കാറുകളുടെ ഉടമകൾക്ക് ഫില്ലിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളിൽ ഇത് തിരഞ്ഞെടുക്കാം. ഇത് സമ്മിശ്ര ഫലങ്ങൾ നൽകും. ഒരു ഇന്ധനത്തിന്റെ സൂപ്പർഹർ ഉള്ളടക്കവും അതിന്റെ എമിഷൻ ലെവലും തമ്മിൽ നേരിട്ട് ബന്ധമുണ്ട് - താഴ്ന്ന സൾഫർ ഉള്ളടക്കം ശുദ്ധമായ ജ്വലനത്തിലേക്ക് വിവർത്തനം ചെയ്യുന്നു. കുറഞ്ഞ സൾഫർ അടങ്ങിയിരിക്കുന്ന പെട്രോളിൽ കാർബൺ മോണോക്സൈഡ്, നോക്സ്, മറ്റ് വിഷ ഹൈഡ്രോകാർബണുകൾ എന്നിവ പുറന്തള്ളുന്നു. ജ്വലനത്തിനുശേഷം ബിഎസ് 6 ഡീസലുകൾ കുറഞ്ഞ കണികാ പദാർത്ഥം (പിഎം) പുറത്തുവിടും.
ബിഎസ് 4 ഉം ബിഎസ് 6 ഇന്ധനങ്ങളും തമ്മിൽ വളരെ ചെറിയ വ്യത്യാസമുള്ളതിനാൽ പെട്രോൾ കാറുകളുടെ ഉപയോക്താക്കൾക്ക് ഇത് പാലിക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ച് ആശങ്കപ്പെടേണ്ടതില്ല. എന്നിരുന്നാലും, ഡീസൽ വാഹനങ്ങളുടെ കാര്യത്തിലും ഇതുതന്നെയല്ല. പഴയ തലമുറ ബിഎസ് 4 ഡീസലിന് ബിഎസ് 6 (10 പിപിഎം) നെ അപേക്ഷിച്ച് അഞ്ചിരട്ടി സൾഫർ അടങ്ങിയിട്ടുണ്ട് (50 പിപിഎം)
ജ്വലനത്തിനായി ഇന്ധനം അയോണൈസ് ചെയ്യുന്നതിന് ഒരു ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ഒരു ഇൻജക്ടർ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഡീസൽ ഇൻജക്ടറുകൾക്ക് ലൂബ്രിക്കന്റായി സൾഫർ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. പഴയ തലമുറ ബിഎസ് 4 കാറുകളിൽ ബിഎസ് 6 ഡീസൽ ഉപയോഗിക്കുന്നത് ഇഞ്ചക്ടറിൽ അകാലത്തിൽ ക്ഷയിക്കാൻ ഇടയാക്കും, കാരണം ഇന്ധനത്തിലെ സൾഫർ കുറഞ്ഞ ലൂബ്രിക്കേഷന് കാരണമാകും.
നിലവിൽ ഇന്ത്യൻ ലോഞ്ചിംഗ് കാറുകൾ ബിഎസ് 4 ലാണ്. എന്നാൽ 2020 ൽ മിക്കവാറും എല്ലാ ഓട്ടോമോട്ടീവ് കമ്പനികളും ബിഎസ് 6 എഞ്ചിനുകൾ ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു. നിലവിൽ ബിഎസ് 6 എഞ്ചിനിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നത് കിയ സെൽറ്റോസ് ആണ്
സുപ്രീം കോടതിയുടെ നിർദേശപ്രകാരം 2020 ഏപ്രിലിൽ വാഹന വ്യവസായം ബിഎസ് 6 ഭരണത്തിലേക്ക് മാറാൻ ഒരുങ്ങുന്നു. എമിഷൻ നിയന്ത്രണ മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുന്നതിന് നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് അവരുടെ എഞ്ചിനുകൾ വീണ്ടും ക്രമീകരിക്കേണ്ടത് ഇതാദ്യമല്ല. യൂറോപ്യൻ എമിഷൻ മാനദണ്ഡങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ഭാരത് സ്റ്റേജ് (ബിഎസ്) മാനദണ്ഡങ്ങൾ തുടക്കത്തിൽ 2000 ൽ നടപ്പാക്കി. തുടർന്നുള്ള ആവർത്തനങ്ങളായ ബിഎസ് 2, ബിഎസ് 3 എന്നിവ യഥാക്രമം 2001 ലും 2005 ലും പ്രാബല്യത്തിൽ വന്നു.
വാഹന എക്സ്ഹോസ്റ്റുകളിൽ നിന്നുള്ള വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന മലിനീകരണം പരിശോധിക്കുന്നതിന് കൂടുതൽ കർശനമായ മാനദണ്ഡം ആവിഷ്കരിക്കുന്നതിന് അനുകൂലമായി 2016 ൽ ബിഎസ് 5 ഒഴിവാക്കാൻ സർക്കാർ തീരുമാനിച്ചു. വളരെയധികം ആലോചനകൾക്കും വിപുലീകരണങ്ങൾക്കും ശേഷം, ബിഎസ് 6 മാനദണ്ഡങ്ങൾ നടപ്പിലാക്കുന്നതിനുള്ള അവസാന സമയപരിധി 2020 ഏപ്രിലായിരിക്കുമെന്ന് തീരുമാനിച്ചു. ബിഎസ് 6 ബിഎസ് 4 ൽ നിന്ന് എങ്ങനെ വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു?
ബിഎസ് 6 ഉം നിലവിലുള്ള ബിഎസ് 4 ഉം തമ്മിലുള്ള ഒരു പ്രധാന വ്യത്യാസം ബിഎസ് 4 (50 പിപിഎം) നെ അപേക്ഷിച്ച് അഞ്ചിരട്ടി കുറവ് സൂപ്പർഹർ ഉള്ളടക്കം (ദശലക്ഷത്തിൽ 10 ഭാഗങ്ങൾ) അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു എന്നതാണ്. ജ്വലനത്തിന്റെ ഫലമായി ഉൽപാദിപ്പിക്കുന്ന നൈട്രജന്റെ ഓക്സൈഡുകൾ (NOx) ഡീസലിന് 70 ശതമാനവും പെട്രോൾ എഞ്ചിനുകൾക്ക് 25 ശതമാനവും കുറയ്ക്കും. എല്ലാ വാഹനങ്ങളിലും ഒബിഡി (ഓൺബോർഡ് ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ്), ആർഡിഇ (റിയൽ ഡ്രൈവിംഗ് എമിഷൻ) എന്നിവയുടെ സാന്നിധ്യമാണ് മറ്റൊരു പ്രധാന മാറ്റം, ഇത് വികിരണങ്ങളുടെ തത്സമയ ട്രാക്കിംഗ് പ്രാപ്തമാക്കുന്നു.
ബിഎസ് 6 ഇന്ധനം ഇതിനകം തന്നെ പല നഗരങ്ങളിലും ലഭ്യമായതിനാൽ, പഴയ തലമുറ കാറുകളുടെ ഉടമകൾക്ക് ഫില്ലിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളിൽ ഇത് തിരഞ്ഞെടുക്കാം. ഇത് സമ്മിശ്ര ഫലങ്ങൾ നൽകും. ഒരു ഇന്ധനത്തിന്റെ സൂപ്പർഹർ ഉള്ളടക്കവും അതിന്റെ എമിഷൻ ലെവലും തമ്മിൽ നേരിട്ട് ബന്ധമുണ്ട് - താഴ്ന്ന സൾഫർ ഉള്ളടക്കം ശുദ്ധമായ ജ്വലനത്തിലേക്ക് വിവർത്തനം ചെയ്യുന്നു. കുറഞ്ഞ സൾഫർ അടങ്ങിയിരിക്കുന്ന പെട്രോളിൽ കാർബൺ മോണോക്സൈഡ്, നോക്സ്, മറ്റ് വിഷ ഹൈഡ്രോകാർബണുകൾ എന്നിവ പുറന്തള്ളുന്നു. ജ്വലനത്തിനുശേഷം ബിഎസ് 6 ഡീസലുകൾ കുറഞ്ഞ കണികാ പദാർത്ഥം (പിഎം) പുറത്തുവിടും.
ബിഎസ് 4 ഉം ബിഎസ് 6 ഇന്ധനങ്ങളും തമ്മിൽ വളരെ ചെറിയ വ്യത്യാസമുള്ളതിനാൽ പെട്രോൾ കാറുകളുടെ ഉപയോക്താക്കൾക്ക് ഇത് പാലിക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ച് ആശങ്കപ്പെടേണ്ടതില്ല. എന്നിരുന്നാലും, ഡീസൽ വാഹനങ്ങളുടെ കാര്യത്തിലും ഇതുതന്നെയല്ല. പഴയ തലമുറ ബിഎസ് 4 ഡീസലിന് ബിഎസ് 6 (10 പിപിഎം) നെ അപേക്ഷിച്ച് അഞ്ചിരട്ടി സൾഫർ അടങ്ങിയിട്ടുണ്ട് (50 പിപിഎം)
ജ്വലനത്തിനായി ഇന്ധനം അയോണൈസ് ചെയ്യുന്നതിന് ഒരു ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ഒരു ഇൻജക്ടർ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഡീസൽ ഇൻജക്ടറുകൾക്ക് ലൂബ്രിക്കന്റായി സൾഫർ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. പഴയ തലമുറ ബിഎസ് 4 കാറുകളിൽ ബിഎസ് 6 ഡീസൽ ഉപയോഗിക്കുന്നത് ഇഞ്ചക്ടറിൽ അകാലത്തിൽ ക്ഷയിക്കാൻ ഇടയാക്കും, കാരണം ഇന്ധനത്തിലെ സൾഫർ കുറഞ്ഞ ലൂബ്രിക്കേഷന് കാരണമാകും.
The images given above are taken from google & other medias.All the opinions given above are from our personal opinion & it's not a sponsored blog.All the datas in this blog are from some automotive enthusiastic ,they got these datas through research & personal reviewing etc.
vrcartech1..blogspot.com
vrcartech@gmail.com
Fb:VR Car Tech
Insta:vr_cartech
Comments
Post a Comment